11月29日 (水) 今日も書きます！近日発売開始パーツ・・・
今年の春頃より試作品を製作してもらってテストや開発を進めてきたフロントスタビライザーが
いよいよ発売間近です。
これまでビート用として発売されてきたフロントスタビは皆固定レートで、装着したらそれで終わりという
パーツばかりでした。
ビートの仕様、履くタイヤ、サスペンションの違い、運転の仕方、路面状況等等１００台ビートがあれば、
全く同じ状況というのは考えられません。
料理でも出された状態で辛さが丁度良いと思う人もいれば、足りないと思って薬味を入れる人もいます。
まさにスタビライザーというパーツは料理で言うところの塩胡椒みたいなモノだと思います。
スプリングを交換するよりは手軽にロールスピードや接地感などを変更することが可能です。
欲を言えば本格的なレースカーのように室内からレバー調整などで瞬時にレート変更できれば最高なのですが、
車体側無加工のボルトオン装着では無理が生じます。
今回開発にあたって苦労したのはビートのフロントスタビとロアアームの距離が近すぎるので、
ビジュアル的にも機能的にも優れているピロエンドが使用できなかったことです。
画像は近い内に公開しますが、今回はビジュアル面は捨てて、機能性重視で製作しています。
慣れてくればレート変更は１０分もあれば可能だと思います。
普段はドライセットで固定しておき、もしインターバルの間に雨が降って路面がウェットになれば、
レート変更してよりフロントがロールする様にセットし直すなんてことも可能になります。
以前にも公開しましたが最弱の状態では純正品よりも軟らかくなりますから、そこそこ高いレートのスプリングを使用しているビートにも有効だと思っています。
走りを重視しておられるビートに是非装着していただきたいと思っています。
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11月28日 (火) 完売御礼・・・
昨日久しぶりに出品させていただいたヤフーオークションバーゲン品ですが、今朝で完売となりました。
お買い上げいただいた皆様有難うございました。
装着は少々大変だと思いますが、きっとシフトフィールの変化に驚かれ、喜んでいただけると思います。
落札していただいた数名の方はこの超気まぐれな日記を日課のようにチェックしておられるとのこと。
もう少し頑張って書かないといけませんね。
またバーゲンに出せる物を考案・発掘してお知らせしたいと思います。
よろしく御願い致します。
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11月27日 (月) 久々のヤフーオークション・・・
久しぶりにヤフーオークションに出品しました。
在庫整理していたら、まだ旧タイプのクイックシフトの在庫が発掘されましたので、数量限定、売切れ御免にて
バーゲンプライスで話題？のマウントブッシュセットと組み合わせて出しています。
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k40231639
定価より５千円安く設定していますので、かなりお買い得だと思います。
シフトは車を運転するときに必ず触るパーツですから、そのフィールが良くなれば、運転するのが
更に楽しくなることでしょう。
是非この機会に試していただきたいと思います。
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11月26日 (日) Ｅ０７Ａ用Ｎｅｗエンジンパーツ・・・
かねてから製作してテストしていた６４チタン合金製のタペットアジャストスクリューとナットを発売致します。
ノーマル（写真奥）の約９ｇに対して約５ｇと半分近くの重量になります。
このサイズのパーツでチタンリテーナーと同等の軽量化となり更にロッカーアームの最も端に付くので、
高回転域でのロッカーアームの追従性の向上に貢献してくれます。
サージングの限界が上がればバルブスプリングを硬くする必要もなくなりますから、９５００ｒｐｍ以上で
最高出力を発揮するようなハイカムを使用しない限り、バルブスプリングはノーマルの新品で十分と
考えています。
Ｅ０７Ａの場合は回し過ぎるとロッカーアームにトラブルが出てきますので、動弁系の軽量化は
重要だと考えています。
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11月17日 (金) 臨時休業のお知らせ・・・
１９日の日曜日はＫカースペシャルジムカーナ最終戦に参戦の為、臨時休業させていただきます。
先日セントラルでデビューさせたＮｅｗレースカーを持っていく予定です。
ファイナルギヤがかなりハイギヤなので、ローとセカンドしか使えないので、果たしてどうなることか・・・。
パイロンターンなんかがあるとかなり厳しいと思います。
ハイスピード設定なら３速にも入ると思いますが、当日は天気も悪そうなので賑やかしみたいな感じですね。
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11月13日 (月) お買い上げ有難うございます・・・
先日より発売を開始したニューパーツ達ですが、予想通りというか「シフトレバーマウントブッシュ」が
大変好評をいただき、初回ロット分が残り１セットとなりました。
お買い上げ有難うございます！
ここで、ちょっとした押し売り情報ネタを。
このマウントブッシュを交換するためには面倒ですが、シート左右、サイドブレーキレバー、
シフトワイヤーのマウント、シフトレバー等を外すのが近道です。
首がフレキシブルに動く１２番の板ラチェットがあれば、シフトレバーとシフトワイヤーのマウントを
外すだけで何とか交換は可能です。
要するにシフトレバーは必ず外すことになりますから、クイックシフトレバーに交換してもさほど手間は
変わらないということになります。
ビートのパーツリストに掲載されている標準工数ですが、チェンジレバーのみで１．３ｈ、
マウントブッシュの記載は無いので、マウントブラケットの交換がそれに準じる工数になりますから、
それが１．７時間となります。
その差たったの０．４ｈ・・・
金額に換算すると大体３，０００円前後の差です。
そうです、同時に交換すると作業工程が重なる分の工賃や手間がかなり低減されるのです。
純正からこの２点のパーツを交換された方なら誰でも違いに気付かれることと思います。
ビートのシフトチェンジが更に楽しくなることを保証します。
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